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Suplemento Autos  |  21, Septiembre 2017

Peugeot Belville 125 Allure/RS




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El segmento del scooter de rueda alta recibe un nuevo integrante de la mano de Peugeot. Se trata del Belville 125, un modelo que incorpora por primera vez la mecánica denominada Smart Motion y desarrollada por la firma francesa. Lo que podríamos llamar un bloque modular, dará vida a otros de los modelos de la gama como son el Citystar o el Speedfight y que tuvimos la oportunidad también de probar durante unos pocos kilómetros en esta presentación.

Innovación, investigación, desarrollo o evolución, son conceptos que muchas veces están más ligados al mundo del automóvil que al de las motocicletas y, mucho menos, al segmento del scooter, donde las normativas o leyes, son las determinantes para que muchas marcas "se pongan las pilas" en adaptar sus productos o mantenerlos simplemente actualizados. 

En este caso Peugeot Scooters ha sido en las últimas décadas una marca activa en lo que se refiere a destacar por -algunos- productos "diferentes". Sirvan como muestra los Satelis Kompressor, los Metropolis de tres ruedas o incluso los llamativos y personalizables Django que llegaron hace dos años. Sí, quizás esto no llega a un mínimo tanto por ciento de lo que se cuece en el mundo de las cuatro ruedas, pero, a veces, las marcas deben hacer encajes de bolillos para acertar en lo que el mercado demanda... y en este caso lo que ahora hacen falta son más opciones entre 2.000 y 3.000 euros como este Belville.

Es evidente que tras la compra de la mayoría de acciones por parte de Mahindra, en Peugeot quieren depender más de sí mismos, desarrollando plantas motrices propias, como es el caso de la que nos ocupa y que se incorpora por primera vez en esta edición del 2017. Un scooter quellegará a los concesionarios en de dos terminaciones, la denominada Allure y la más deportiva RS, ambas con el mismo precio de 2.999€ y diferenciadas por el equipamiento.

Modularidad al poder

Así pues, hacer una base mecánica que sirva para diferentes tipos de scooter ha sido el objetivo principal de Peugeot con esta nueva generación de motores 125 y que podrán adaptarse a las diferentes necesidades en cuanto a los tipos de refrigeración -líquida o por aire- y la ubicación del radiador -delantera, lateral...- según el modelo en el que vaya instalado. 

En él se han incluido diferentes tecnologías como la LFE o de baja fricción o el ACG que desactiva el alternador en determinadas ocasiones y con el fin de ahorrar combustible. Por supuesto, incluyendo un sistema de alimentación por inyección electrónica lo que permite -según la marca- ahorrar en torno a un 5% de gasto de combustible. ¿2,5 litros a los 100 km? Sí esa es la cifra que prometen en este nuevo modelo. Pero tal eficiencia no se ha quedado ahí ya que han conseguidoun rendimiento de 11 CV de potencia a menores revoluciones -7.400- y además un par mejorado -10,8 Nm- también a un régimen menor -5.400 rpm- respecto a la motorización precedente o Easy Motion. 

Cabe destacar que Peugeot comercializará también una versión de 200 cc del Belville pero que tan sólo llegará por encargo a nuestro país. La diferencia -aparte de un poco más de potencia- radica en la utilización de una mecánica que no es de esta nueva generación Smart Motion y por la incorporación de una rueda trasera de 16" a diferencia de este 125 que lleva 16" delante y 14 detrás. 

Dos acabados, varios colores

Por supuesto ambas versiones cuentan con ABS -en la rueda delantera-, suelo plano, toma de corriente, y otros muchos detalles en función de la versión. La denominada Allure podríamos considerarla como la elegante y funcional. En ella nos encontramos con un baúl trasero de 37 l y un respaldo del pasajero a juego con tapizado del asiento. En éste las llantas son plateadas y los logos cromados. Estará disponible en tres diferentes colores: Onyx Grey, JetBlack, Antarctica White. Pero antes de pasar a la versión RS, los responsables de la marca hicieron mucho hincapié en el sencillo sistema de fijación del Top Case y exclusivo Peugeot. Un sistema que permite una integración perfecta con el conjunto además de la facilidad de desmontaje/montaje y la utilización de la misma llave de contacto. 

Ahora ya sí, la más deportiva versión RS no incorpora de serie el baúl trasero -opcional- y sí unas llantas negras con flancos en rojo, el asiento está tapizado en dos tipos de material y las costuras son también en rojo. Otros de los detalles diferenciadores los encontramos en el parabrisas corto, los discos de freno lobulados -o como los llama la marca "Shuricane"- y los logos del modelo son en negro. Esta versión RS también incorpora dos pletinas de aluminio en el suelo y estará disponible únicamente en color Onyx Grey Mat.

Al estilo de los mejores

En este Belville se ha conseguido un diseño general muy cuidado y desde las llantas de radios, pasando por la integración del motor hasta los logos de la marca y el modelo ofrecen un plus de calidad. En la línea de un producto que la marca categoriza dentro de los "Premium" entre los 125 y rueda alta, para competir de tú a tú con el Honda Scoopy o el Piaggio Medley y alejándose algo de su primo hermano el SYM Symphony ST con el cual comparte algunos de sus elementos...

En este sentido, la pantalla digital es uno de esos elementos recuerdan al de la firma taiwanesa, además de algunos otros menos visibles y, he de decir, que posiblemente sea uno de los pocos inconvenientes después de esta toma de contacto. Sí, la poca visibilidad del cuadro de mandos es algo heredado y algo que podrían haber subsanado, más si cabe cuando ya lo sabían de antemano. En fin, cosas de las economías de escala y las sinergias. No obstante, ese detalle no empaña para nada el resto del conjunto y en esta toma de contacto en París, las buenas sensaciones se mostraron presentes en el resto del conjunto. Y ello a pesar del mal tiempo reinante. Bueno, mejor dicho, el frío que nos recibió en la capital francesa y más propio del otoño que del final del verano. 

 

motos.net




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