Espacio Publicitario



Suscribite al mailing
Buscar

SUPLEMENTOS | Mujer | Tecnología | Autos | Deco & Co | Turismo Regional |
Lunes 23
Octubre 2017
Hora 14:04 pm

TODO EL
CLIMA




Seguínos en:



HOME
PERGAMINO
REGIÓN
PAÍS
MUNDO
DEPORTES
ESPECTÁCULOS
MUNDO INTERIOR



Home | Bienvenidos

 |  11, Octubre 2017

BMW G 310 GS: Para los más jóvenes aventureros




Compartir


Si hay una cosa que sabe hacer bien BMW Motorrad es fabricar motos trail y da igual donde lo hagan, en Alemania o en la India. Esta nueva G 310 GS es una clara muestra de ello, una moto enfocada a los más jóvenes que quieran entrar en este mundo de las dos ruedas. Un modelo que hemos tenido la oportunidad de probar durante su presentación internacional en Barcelona y que llegará a los concesionarios de toda España el día 16 de octubre a un precio de 6.050 €.

Explorando nuevos terrenos

Sinceramente, no creo que haya sido un camino fácil para una empresa alemana como BMW el trasladar o llevar la producción de estas G 310 R y GS a la India. Seguro que poner en marcha el proyecto les llevó más de un quebradero de cabeza. Más si cabe teniendo en mente como objetivo conseguir unos estándares de calidad iguales a los de su factoría de Berlín. ¿Y por qué no ya puestos, en China?, pregunté a uno de los responsables del proyecto, Anton Huber. "Bueno, con los indios nos entendemos mejor, hablan bien en inglés, además en China los precios están subiendo mucho.". 

Es evidente que los costes de producción en el mundo en el que vivimos son básicos para las marcas más fuertes y que buscan maximizar los márgenes de beneficio de sus productos. En BMW no iban a ser menos, pero la curiosidad me invadía de nuevo... ¿Cuál hubiera sido la diferencia de precio de venta si la G 310 GS se fabricase en Berlín? Tras una pausa de segundos, me dijo: "Probablemente unos dos mil euros más cara.". Ok, si esas cifras son reales, entonces estaría muy cerca de una F 700 GS - las 650 han desparecido, de nuevo- y para una G 310 GS sería algo inviable en el mercado actual. 

Un mercado donde la segmentación de modelos, cilindradas y potencias se ha hecho evidente en los últimos años. Más que nada por la limitación de potencias en cada tipo de permisos de conducir. Aquí el A2 tiene gran peso y los jóvenes que buscan opciones, tienen cada vez más oportunidades de adquirir modelos limitados - hasta 48 CV-, dentro de un abanico muy extenso de variedades o tipologías. En este caso la gama de acceso de BMW parte de la versión R o naked que ya tuvimos la oportunidad probar y ahora con esta GS, una trail a escala de las grandes y súper ventas R 1200 GS, insignia de la marca alemana. 

¿Lo justo para todo?

En los últimos meses estamos presenciando una "pequeña avalancha" de modelos de baja cilindrada en el segmento trail. Kawasaki Versys X-300, Suzuki V-Strom 250, Honda CRF 250 Rally... Todas ellas opciones más versátiles si cabe, enfocadas a un público joven y no tan joven, como se está viendo en algunos mercados. Son motocicletas que no destacan por sus mecánicas al límite de la potencia del permiso A2 pero que, estéticamente y por su parte ciclo más adaptada a rodar fuera del asfalto, suponen un aire fresco en el mercado. Sí, ya sabemos que rondar los 25-35 CV no es que llame muchas veces la atención, pero si las marcas apuestan por ello, es que hay mercado. Un mercado universal y donde esta G 310 GS entra de lleno.

Podrían haberle sacado más potencia a este motor monocilíndrico de 313 cc, por supuesto, pero esa "universalidad" implicaba una culata de mayor compresión, un detalle que no se lleva bien con las gasolinas de baja calidad/octanaje existentes en lugares remotos y no tan remotos del planeta. Si los alemanes decidieron que 34 CV eran lo mejor, es que es así. Y para ello utilizaron un bloque con el cilindro hacia atrás, cuatro válvulas y dos árboles de levas. Lo primero de todo permite ubicar la admisión en la parte delantera y el escape tiene su salida por la trasera. Otro detalle de esta disposición, a parte de bajar el centro de gravedad, es la posibilidad de instalar un basculante de mayor longitud. Ya dentro, los componentes del bloque están reforzados con DLC y el cilindro revestido de Nikasil.  

Pero si hay una parte donde se diferencia claramente la GS respecto a su hermana la R - dejando a un lado la estética- es en las suspensiones, la rueda delantera y las dimensiones. Dado el enfoque "off-road" de la GS y aun compartiendo chasis y motor, dispone de una mayor longitud, 49 mm más recorrido de suspensiones - 180 mm delante y detrás-, habiéndose reducido tanto el avance de la rueda delantera como un ángulo de dirección. Ello da como resultado una altura del asiento que pasa de los 785 mm de la R a 835 mm de esta GS. No obstante, se pueden elegir otros asientos más bajos o más altos como accesorio. Por supuesto, también varía la dimensión del neumático delantero, 110/80 R 19, mientras el trasero casi idéntico al que monta la R, 150/70 R 17 en la GS por un 150/60 R 17.

Llevar radios es de moto antigua

Como motocicleta trail, esta GS podría haber llevado llantas de radios y así elevar su estilo a un nivel más aventurero si cabe, pero el caso es que en BMW valoraron todas las opciones y decidieron dotarla de unas de aluminio y de palos, dado que los radios son vistos como de "moto antigua" en alguno de los principales mercados donde se venderá esta universal GS. Por tanto, aquí en Europa nos tenemos que conformar con un estilo más "de carretera" en esta nueva G 310. 

No obstante, el resto del conjunto, ofrece esa imagen de gama GS tan característica dentro de la marca, así nos lo aseguró su diseñador Edgar Heinrich. Detalles, diseño, calidad GS, esos son valores claves en este nuevo modelo de acceso a la gama donde no se ha escatimado en los plásticos y guarnecidos. Elementos como la parrilla trasera, la horquilla delantera invertida de 41 mm o la incorporación de frenos con pinzas de anclaje radial BYBRE - al igual que equipa KTM en sus DUKE "pequeñas"- son buenos ejemplos de ello. Además, en esta versión el bastidor se ha equipado con nuevos puntos de anclaje para los componentes como las estriberas y la zona trasera 

¿Compacta o pequeña?

Lo cierto es que una vez que te sientas en ella notas una gran comodidad, desde el suave tarado de los amortiguadores, pasando por la ergonomía del triángulo estriberas-asiento-manillar. Aunque el mullido podría ser algo más esponjoso, en líneas generales prima el confort en todos los sentidos. Bien es cierto que, si bien en marcha no la notas "pequeña", es en las fotos donde sí se percibe de mejor manera que la GS está más enfocada a tallas "bajas" y donde el mercado asiático o el femenino posee un gran potencial de compra.

Probar una motocicleta en un recorrido que ya conoces es muchas veces lo mejor y en esta ocasión la marca nos brindó la oportunidad hacerlo por los alrededores de Barcelona. El tráfico de la ciudad sería el protagonista a la salida de la ciudad y donde pude comprobar que esta nueva creación es lo suficientemente ágil y viva de reacciones como para rodar con fluidez en este terreno. El cambio de seis marchas posee las mismas relaciones que la G 310 R y aun siendo algo mejorable el tacto saliendo en primera, la inserción de las marchas es suave en cualquier caso. 

Tras unos cuantos minutos entre semáforo y semáforo, entre coche y coche, por fin pudimos salir hacia la montaña y realizar los primeros kilómetros de reviradas carreteras. En ese momento pensé que la suavidad de las suspensiones influiría negativamente en el comportamiento más "deportivo" de la GS, pero nada más lejos de la realidad, se comporta con total soltura también en este terreno. Bien es cierto que su motor monocilíndrico, a pesar de llevar un eje contra rotante, no consigue ofrecer una satisfacción total en cuanto a rumorosidad y vibraciones al mantener las 7.000 rpm, un régimen que en segunda velocidad es el ideal para enlazar curvas y contra curvas de montaña. Porque en 3º y 4º velocidades se queda justa a la salida de las mismas y si queremos extraer el potencial del motor hay que estirarlo más de la cuenta. Al fin y al cabo, son tan solo 34 CV de potencia. En cuanto a los frenos, si bien poseen un mordiente correcto, su tacto y capacidad de detención es, en algunos momentos algo menos agradable. Por supuesto que frena, pero la sensación de hundimiento de la horquilla delantera no ayuda. Lo mejor es ir jugando con el cambio de marcha.

 

 

coches.net





Comentarios


 
No se han ingresado comentarios.

¡Enviá tu comentario!

  Nombre y Apellido (Requerido)

  Mail (Requerido) No será publicado





















































Recepción de Avisos / Comercial:
publicaciones@celpinf.com.ar
Atención de 8 a 12:30 y de 16 a 19 horas.

Redacción:
diarioelpergaminense@gmail.com

HOME PERGAMINO REGIÓN PAÍS MUNDO DEPORTES ESPECTÁCULOS Legales | Publicá tu noticia


Copyright 2012. ElPergaminense.com | Todos los derechos reservados.